依旧是标杆 测试2018款广汽丰田汉兰达 汽车之家 2018-05-17 ● 动力表现、加速及油耗测试 2018款汉兰达取消了3.5L V6的版本,我想大多数人应该对这个消息无感,毕竟在去年汉兰达的销量中,2.0T车型要占到98%。汉兰达的油门不是传统日系车那种很灵敏的调校,但依旧能算是轻快,动力输出畅快,超车、提速都不在话下,整体感受更接近于轿车而不是SUV。在这还想吐槽一下,汉兰达的发动机舱依旧没有提供气压挺杆,我只能猜是丰田对自己的产品的质量十分自信,认为车主打开发动机舱的机会很少...驾驶感受还是熟悉的味道,毕竟这只是一次中期改款。话说回来,在动态方面汉兰达也确实没有什么亟待提升的点,或者说它需要改变的地方也不是一次改款就能解决的,想要它能有质的飞跃,估计只能寄希望于诞生于TNGA架构的全新汉兰达了。它有着涡轮车难得的线性输出,响应速度也很快,非常适合城市中的行车节奏。中后段动力输出会有些疲软,不过对于一辆自重超过2吨,2.0T动力的SUV这也是在情理之中的,深踩一些油门,加速到120km/h也并不费力,只不过加速时的力度明显要柔一些。日常行驶它不会用顿挫或闯动来吸引你的注意力,无论升挡还是降挡,绝大部分时间都能保持平顺。它不但低调,而且还很机灵,这很容易博得别人的好感,你只需在行驶中稍踩深一点油门,它就能做到快速降挡,并持续将转速保持在2000rpm左右以获得更好的响应速度。在加速测试中,变速箱允许转速在2000rpm弹射起步,即使关闭ESC,轮胎也没有丝毫打滑,前段动力反馈很积极,中后段会觉得加速势头有所减弱,十次中最好成绩为8.85秒,在意料之中。汉兰达没有节能模式,不过自动启停工作非常积极,并且很好的一点是,启停介入的动作很轻微,很多时候除了发动机声音的变化,几乎没有着车那一下的抖动。新车相比现款车型在外观方面进行了微调。
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