技师提醒:雨后保养事关安全切勿大意 腾讯大豫网 2018-09-26 “中秋节前准备开车回周口,想着车子保养周期也该到了,提前做个保养,毕竟高速跑个来回就是几百公里。“之前定了两个豫哥这的7.7活动,已经保养了,现在看到又有8.8预定保养,送纳米玻璃镀膜,又想预定2个以后用。 假期归来,郑州又双叒叕下雨了,出行不便,让人心情也不好。还好,持续时间不长,不过豫哥提醒:雨后汽车保养一定要更用心。 “中秋节前准备开车回周口,想着车子保养周期也该到了,提前做个保养,毕竟高速跑个来回就是几百公里。听说豫哥这保养现在还送纳米玻璃镀膜,就想来试试,毕竟秋季雨多。”老家在周口,在郑州工作的传祺车主王先生向豫哥说道。 “之前定了两个豫哥这的7.7活动,已经保养了,现在看到又有8.8预定保养,送纳米玻璃镀膜,又想预定2个以后用。已经试过豫哥这的服务了,豫哥保养,我放心。”迈腾车主丁女士说。 豫哥提醒: 十一小长假来临,开车回家的车主一定要提前做好爱车检查保养工作,确保安全出行。除了机油机滤的更换还有以下项目需注意: 1.检查雨刷片使用情况。秋季多雨,雨刷片经常使用也会有磨损情况,如有雨刷片松动,雨水刮不干净等情况一定要及时修理更换。 2.轮胎检查。秋季气温不高,轮胎胎压要补充到规定范围内,同时要检查轮胎是否有刮痕、漏气情况。高速上的交通事故有70%都是轮胎出现问题引起。 3.电瓶保养。电瓶即蓄电池,在秋季很容易出现问题,需要及时保养维修。 秋季进行维修的汽车,多是由于电瓶出现故障,而最常见的问题就是汽车打不着火。 小长假来临,安全出行季,为自己的汽车做个全面健康的检查吧,大豫养车特推出9月福利: 8.8元预定任意保养套餐均免费享 价值220元的纳米玻璃镀膜(前挡风玻璃+倒车镜) 价值98元的空调管道清洗以及全车安全环检 还能免费上门保养 添加“大豫养车”微信即可预约服务
汽修人怎能不懂这些制动术语? 中国日报网 2018-09-12 制动器间隙,是指制动器中摩擦机构(制动鼓与制动蹄摩擦衬片,或制动盘与制动块摩擦衬片)之间必须保持的间隙。制动器间隙,不能过小,也不能过大。以鼓式为例由于制动器的摩擦衬片在摩擦中有磨损,制动器间隙会越来越大。 制动距离 即刹车距离是车辆在时速百公里状态紧急制动到静止状态的行驶距离。 制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一,它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下,从开始制动到汽车完全静止时,车辆所开过的路程。是汽车在一定的初速度下,从驾驶员急踩制动踏板开始,到汽车完全停住为止所驶过的距离。制动距离越小,汽车的制动性能就越好。 时速百公里制动距离 乘用车 【小于42米:优秀】 【42~45米:合格】 【大于45米:差】 国内标准 不超过九座的载客汽车初速度50Km/h时,不超过19m; 其它总质量不超过4.5t的汽车初速度50Km/h是时,不超过21m; 汽车初速度30Km/h时,不超过12m。 制动摩擦系数 制动片摩擦系数可以分为EE级、FF级、GG级、HH级。 刹车片摩擦系数过高或过低都会影响汽车刹车性能。尤其汽车在高速行驶中需紧急制动时,摩擦系数过低就会出现刹车不灵敏,而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象进而造成车辆甩尾打滑对行车安全构成严重威胁。按照国家标准,制动摩擦片适宜工作温度为100~350℃。 但许多劣质制动摩擦片在温度达到250℃时其摩擦系数就会急剧下降。有许多人为了省钱而购买了劣质制动片,一般情况下制动时看不出任何问题,但在紧急制动时制动就会因为热衰退而失灵,这是非常危险的。 一般来说按照SAE标准制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数即摩擦额定系数为0.35~0.45。一般刹车片你在背面你都可以看到EE/FF/GG/HH,这就是制动摩擦系数等级,像大部分刹车片都是FF级别在0.4左右,当然在奔驰、奥迪、宝马高端车型也有GG级。 制动间隙 制动器间隙,是指制动器中摩擦机构(制动鼓与制动蹄摩擦衬片,或制动盘与制动块摩擦衬片)之间必须保持的间隙。   制动器间隙,不能过小,也不能过大。 间隙过小,不能保证彻底解除制动,容易造成制动器发热,摩擦衬片过早磨损,增加汽车油耗。 间隙过大,又会增加制动踏板的行程,并延长制动的距离。以鼓式为例由于制动器的摩擦衬片在摩擦中有磨损,制动器间隙会越来越大。 因此,汽车制动器必须有间隙调整装置。过去的老式汽车,制动器的间隙要靠手工去调整,既不方便,也不准确。目前,新式汽车大都在鼓式制动器上安装了自动调整间隙的机构,能使制动器间隙在摩擦衬片磨损后,自动保持应有的数值。 制动DTV 在制动系统里制动盘有一个很重要的参数叫DTV(disc thickness variation)制动盘厚薄差,这对制动性能影响有: ① 制动盘的烧蚀:由于盘的厚薄差导致制动盘的局部长时间可以接触到摩擦片,形成局部过热产生烧蚀。 ② 制动抖动或噪音:由于盘面的不平整,导致制动的时候踏板反映特别强烈。 ③ 对制动钳的需液量有一定影响,导致需液量不稳定。   制动盘DTV主要影响因素: 制动盘作为汽车行进中的旋转件,其DTV值大,主要会引起汽车制动时制动力矩的波动,使之形成制动力矩的波动激励,从而导致制动振动。 制动振动主要分为 ① 制动时的制动踏板反馈,成为“顶脚感”,类似于紧急制动时ABS触发后工作时对踏板的反馈,但是幅度一般较小,且为稳态频率,随着车速降低频率逐渐降低,降低到某个频率区间后消失。 ② 制动时导致方向盘发摆,俗称方向盘“打手”现象。此现象是由制动力矩波动,通过专项羊角传递到转向器产生的一定频率的方向盘来回振动,此现象一般在80~120码时制动产生较多。 ③ 制动减速度波动,即在恒定力制动条件下,预期得到一个稳态恒定的制动减速度(ABS未触发条件下),而车身在X方向产生窜动,导致了制动舒适性能降低。 总体说来,制动盘DTV是导致制动舒适性能降低的罪魁祸首,而新车出厂时,有可能其制动盘DTV是符合条件的,但是经过一段时间磨合,却产生了DTV,或者DTV超值,导致了制动过程中舒适性能降低,这就要从制动盘的DTV产生原因分析: 1、 冷态下的DTV主要是由制动盘平面度及其端跳在非制动过程中与制动蹄片的不断磨合转化而成。 2、 热态下的DTV主要是由于制动盘在制动过程中受热部位膨胀后受到剧烈摩擦从而产生严重磨损造成的 DTV数值要求   小型家用汽车100微米(0.10 mm) 中型家用轿车80微米(0.08mm) 豪华轿车50微米(0.05mm) PS:端面跳动数值可以用外径千分尺测量,要求一般在0.05mm(5丝)左右。 联系客服阿雅小姐姐 等你哦~
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